As buchas de reparo estão disponíveis com ID semi-acabado que pode ser refurado para corresponder ao furo principal acabado original.
Qualificação da luva: meça a luva 0,D, superior, central e inferior, gire a luva 90 graus e meça novamente. A medida média é o tamanho da manga.
Dicas: O furo e a luva devem ser o mais arredondados e retos possível. O acabamento da superfície dentro do furo deve ser comparável ao 0.D. da manga do cilindro. Um acabamento de furo muito agressivo pode dar uma indicação falsa do diâmetro real do furo, pois seu medidor de furo medirá o topo dos picos que serão deslocados enquanto pressiona a luva.
Recomendações de ajuste de pressão: observe que a interferência máxima está listada, mas é aconselhável atingir metade da interferência máxima recomendada como prática padrão.
Por exemplo: 2.00″ Furo até 5-1/8″ = 003″ Alvo máximo de pressão 0075″ (038 mm) interferência
Uma junta de aço multicamada requer uma superfície plana com um acabamento adequado. A vedação imprópria resultará de um acabamento de superfície incorreto.
Um perfilômetro, um dispositivo que permite medir a rugosidade de uma superfície, pode ser usado para verificar o acabamento da superfície. No entanto, um simples teste de unha serve.
Arraste a unha sobre a superfície da cabeça do cilindro. Sua unha não deve ficar presa em um sulco. Não deve haver marcas de corte visíveis ou rebarbas de metal de um cortador cego. Quanto mais lisa a superfície, melhor a vedação inicial a frio da junta e menos provável que você tenha problemas com vazamentos de refrigerante e combustão. A maioria dos fabricantes de juntas não especifica uma especificação mínima de suavidade para cabeçotes de alumínio que possuem juntas de cabeçote MLS.
Certifique-se de que a superfície esteja plana, limpa, seca e lisa. Nenhum selante adicional é necessário. A aplicação de um selante secundário a uma junta de aço multicamada criará mais problemas de vedação em comparação com a instalação de acordo com as especificações do fabricante.
O objetivo final ao fazer manutenção em bielas a diesel é garantir que o conjunto completo de bielas esteja reto, no tamanho e no comprimento correto. Eles devem ser usinados de acordo com as especificações OEM originais.
As buchas retificadas são aceitáveis se nenhuma outra usinagem da extremidade grande da biela tiver sido executada e é recomendado apenas retificar o diâmetro interno da bucha.
Buchas perfuráveis são necessárias se a modificação tiver sido realizada na extremidade grande da biela. Como o comprimento centro a centro da haste foi modificado, esta medição deve ser restabelecida para o conjunto completo de hastes.
Manter o comprimento de centro a centro da haste é fundamental para manter a taxa de compressão e as temperaturas de combustão do cilindro uniformes. A etapa final no uso de qualquer bucha deve ser instalar o pino do pistão e verificar o alinhamento do pino do pistão com a extremidade maior da biela. A montagem da biela e do pistão no conjunto do bloco de cilindros fornecerá as especificações de saliência/recessão para comparar com as especificações do OEM.
