Les manchons de réparation sont disponibles avec un ID semi-fini qui peut être réalésé pour correspondre à l'alésage parent fini d'origine.
Qualification de la manche : mesurez la manche 0.D., le haut, le milieu et le bas, faites pivoter la manche de 90 degrés et mesurez à nouveau. La mesure moyenne est la taille de la manche.
Conseils : L'alésage et le manchon doivent être aussi ronds et droits que possible. La finition de surface à l'intérieur de l'alésage doit être comparable au 0.D. du manchon de cylindre. Une finition d'alésage trop agressive peut donner une fausse indication du diamètre d'alésage réel car votre jauge d'alésage mesurera le haut des pics qui vont être déplacés lors de l'enfoncement du manchon.
Recommandations d'ajustement à la presse : veuillez noter que l'interférence maximale est répertoriée, mais il est conseillé de cibler la moitié de l'interférence maximale recommandée comme pratique standard.
Par exemple : 2.00″ Alésage jusqu'à 5-1/8″ = 003″ Appuyez sur la cible maximale 0075″ (038 mm) d'interférence
Un joint en acier multicouche nécessite une surface plane avec une finition appropriée. Une mauvaise étanchéité résultera d'une finition de surface incorrecte.
Un profilomètre, appareil qui permet de mesurer la rugosité d'une surface, permet de vérifier l'état de surface. Cependant, un simple test d'ongle fera l'affaire.
Faites glisser votre ongle sur la surface de votre culasse. Votre ongle ne doit pas se coincer dans une rainure. Il ne doit pas y avoir de marques de coupe visibles ou de perles métalliques provenant d'un couteau émoussé. Plus la surface est lisse, meilleure est l'étanchéité à froid initiale du joint et moins vous risquez d'avoir des problèmes de fuites de liquide de refroidissement et de combustion. La plupart des fabricants de joints ne spécifient pas de spécification de douceur minimale pour les têtes en aluminium équipées de joints de culasse MLS.
Assurez-vous que la surface est plane, propre, sèche et lisse. Aucun scellant supplémentaire n'est nécessaire. L'application d'un scellant secondaire sur un joint en acier multicouche créera davantage de problèmes d'étanchéité par rapport à son installation selon les spécifications du fabricant.
L'objectif ultime lors de l'entretien des bielles diesel est de s'assurer que l'ensemble complet de bielles est droit, de la bonne taille et de la bonne longueur. Ils doivent être usinés selon les spécifications OEM d'origine.
Les douilles affûtables sont acceptables si aucun autre usinage de la grande extrémité de la bielle n'a été effectué et il est recommandé d'affûter uniquement le diamètre intérieur de la douille.
Des bagues alésables sont nécessaires si une modification a été effectuée sur la grande extrémité de la bielle. La longueur d'entraxe des tiges ayant été modifiée, cette mesure doit être rétablie pour l'ensemble des tiges.
Le maintien de la longueur de centre à centre de la tige est essentiel pour maintenir l'uniformité du taux de compression et des températures de combustion des cylindres. La dernière étape de l'utilisation de l'une ou l'autre des bagues doit consister à installer l'axe de piston et à vérifier l'alignement de l'axe de piston sur la grande extrémité de la bielle. L'assemblage de la bielle et du piston dans l'ensemble de bloc-cylindres vous donnera alors les spécifications de saillie/retrait à comparer avec les spécifications OEM.
