Los manguitos de reparación están disponibles con un diámetro interno semiacabado que se puede volver a perforar para que coincida con el orificio principal terminado original.
Calificación de la manga: mida la manga 0.D., superior, media e inferior, gire la manga 90 grados y mida nuevamente. La medida promedio es el tamaño de la manga.
Consejos: El orificio y el manguito deben ser lo más redondos y rectos posible. El acabado de la superficie dentro del orificio debe ser comparable al 0.D. de la camisa del cilindro. Un acabado de orificio que sea demasiado agresivo puede dar una indicación falsa del verdadero diámetro del orificio, ya que su calibre de orificio medirá la parte superior de los picos que se desplazarán mientras presiona el manguito.
Recomendaciones de ajuste a presión: tenga en cuenta que se enumera la interferencia máxima, pero se recomienda apuntar a la mitad de la interferencia máxima recomendada como práctica estándar.
Por ejemplo: 2.00″ de diámetro interior hasta 5-1/8″ = 003″ Presione el objetivo máximo Interferencia de 0075″ (038 mm)
Una junta de acero multicapa requiere una superficie plana con un acabado adecuado. Un sellado inadecuado resultará de tener un acabado de superficie incorrecto.
Un perfilómetro, un dispositivo que le permite medir la rugosidad de una superficie, se puede utilizar para verificar el acabado de la superficie. Sin embargo, bastará con una simple prueba de la uña del dedo.
Arrastra la uña sobre la superficie de la culata. Su uña no debe engancharse en una ranura. No debe haber marcas de corte visibles ni rebordes de metal de un cortador desafilado. Cuanto más lisa sea la superficie, mejor será el sellado en frío inicial de la junta y será menos probable que tenga problemas con fugas de refrigerante y de combustión. La mayoría de los fabricantes de juntas no especifican una especificación de suavidad mínima para las cabezas de aluminio que tienen juntas de cabeza MLS.
Asegúrese de que la superficie sea plana, limpia, seca y lisa. No se necesita sellador adicional. La aplicación de un sellador secundario a una junta de acero multicapa creará más problemas de sellado en comparación con la instalación según las especificaciones del fabricante.
El objetivo final al dar servicio a las bielas diésel es garantizar que el juego completo de bielas esté recto, del tamaño y de la longitud correcta. Deben volver a mecanizarse según las especificaciones originales del OEM.
Los bujes bruñibles son aceptables si no se ha realizado ningún otro mecanizado del extremo grande de la biela y se recomienda solo bruñir el diámetro interior del buje.
Se requieren casquillos perforables si se ha realizado una modificación en el extremo grande de la biela. Dado que se modificó la longitud de centro a centro de la varilla, esta medida debe restablecerse para el conjunto completo de varillas.
Mantener la longitud de centro a centro de la varilla es clave para mantener uniformes las temperaturas de combustión de cilindros y la relación de compresión. El último paso en el uso de cualquiera de los bujes debe ser instalar el pasador del pistón y verificar la alineación del pasador del pistón con el extremo grande de la biela. El ensamblaje de la biela y el pistón en el conjunto del bloque de cilindros le dará las especificaciones de protuberancia/recesión para compararlas con las especificaciones del OEM.
